Paragliding på Kilimanjaro

I denne artikkelen ser vi på hva paragliding er, hvordan en paraglider fungerer, og hvor paragliderpiloter flyr. Vi går også gjennom de mest bemerkelsesverdige flyvningene i Kilimanjaros historie, fra den tidlige perioden da aktiviteten var ulovlig, til nyere tid da paragliding ble godkjent av nasjonalparken. Hvordan du kan fly paraglider i dag, hva det koster, og hvordan paragliding organiseres på Kilimanjaro, finner du her fra Altezza Travel, en ledende tanzaniansk operatør.

Hvis du allerede har erfaring med paragliding og er mest interessert i praktiske spørsmål som hvordan du flyr på Kilimanjaro, kostnader og annen logistikk, kan du gå rett til svarene.

Hva er paragliding?

Paragliding er en ekstremsport der piloter svever gjennom luften med paraglider. En paraglider er en myk, bananformet vinge som styres med et system av liner. Piloten sitter i en sele eller ligger i et sete under vingen, med en reservefallskjerm på ryggen. Konstruksjonen har ingen motor og ingen stive elementer. Flyvningen skjer ved å gli gjennom luften, på samme måte som mange fugler og også enkelte insekter flyr.

En vanlig flyvning varer 1–2 timer og dekker flere titalls kilometer. Lengre flyvninger er også mulig. Svært dyktige piloter som behersker orientering i luftstrømmer og utnytter oppdriften fullt ut, kan fly flere hundre kilometer. Rekorden regnes som 609,9 km, mens den lengste flyvningen målt i tid var på over 30 timer.

Hvordan flyr paraglidere?

Paragliderpiloter trenger stigende luftstrømmer for å fly. Uten dem vil de synke under sin egen vekt. Det finnes 2 typer slike luftstrømmer, også kalt oppdrift: dynamisk og termisk. Horisontale luftstrømmer skaper det som kalles dynamisk oppdrift. Slike strømmer dannes når vinden treffer et hinder, for eksempel en ås eller et fjell, og presses oppover for å passere hindret. Med dynamisk oppdrift kan du starte flyvningen, men det er vanskelig å fly langt kun ved hjelp av denne typen luftstrøm, fordi den ikke holder paraglideren og piloten stabilt i luften over tid.

Mer interessante er de vertikale luftstrømmene som stiger opp fra jordoverflaten. Slike luftstrømmer gir termisk oppdrift. Det var først da pilotene lærte å utnytte disse strømmene at paragliding virkelig tok av internasjonalt, med stor interesse for sveveflyvning og stadig videreutvikling av paragliderens design.

Når solen varmer bakken, stiger såkalte termiske luftstrømmer opp fra overflaten og skaper termisk oppdrift. Disse strømmene er store ringer av luft, omtrent som røykringer. En slik ring er i bevegelse og krøller seg kontinuerlig oppover gjennom sitt eget sentrum, som om den vender seg selv på vrangen. Ringene stiger etter hverandre og danner stigende søyler som brukes av store fugler som ikke kan fly bare ved å slå med vingene hele tiden. Paragliderpiloter bruker disse søylene, eller den termiske oppdriften, fordi de i motsetning til motorseilflypiloter ikke har noe fremdriftssystem.

Oppgaven til en paragliderpilot er å finne stigende luftstrømmer og bruke dem til å vinne høyde. Deretter synker piloten langsomt mens han eller hun leter etter neste «luftsøyle». Det er mulig å starte direkte fra bakken eller fra vannet ved hjelp av henholdsvis bil eller båt. For å unngå kjøretøy og starte på egne bein, går piloter ofte opp til høye punkter og tar av derfra, før de gradvis synker mot landing på et flatt, åpent område.

Hvor kan du fly paraglider?

I urbane områder kan stigende luftstrømmer dannes over kraftverk, fabrikkpiper og gassrørstasjoner. For å utnytte dem kan fugler til og med endre sine vanlige ruter og legge nye fra én kompressorstasjon til den neste.

I naturen dannes de sterkeste termiske strømmene der bakken er varmest: i fjellsider, på steinflater, urer, sand og andre tørre, åpne flater. Åser og fjell er gode startsteder for paragliding. I Afrika er kontinentets viktigste fjelltopp, Kilimanjaro, med sin snødekte topp, et godt sted for paragliding.

Paragliderpiloter er helt avhengige av været: vindstyrke og vindretning, luftfuktighet og nedbør, sikt og andre meteorologiske forhold. Flyvninger skjer i tørketiden, når været er roligere, over åpne og godt oppvarmede flater, ofte om morgenen eller kvelden når vinden ikke er sterk og solvarmen er nok til å skape stigende luftstrømmer i atmosfæren.

Kilimanjaro har flere fordeler sammenlignet med mange andre paraglidingsteder i verden. Fjellet ligger nær ekvator, noe som gir stabile værforhold gjennom året. I tillegg er Kilimanjaro planetens høyeste frittstående fjell. Når piloten tar av herfra, finnes det derfor ingen hindringer i flyruten. Høyden på det beste startstedet på Kilimanjaro, Stella Point, er 5 756 meter. Det gjør at piloten kan fange god dynamisk oppdrift og gli hele veien til landingsstedet. Flyvningen tar omtrent 1,5 time.

Paraglidingens historie på Kilimanjaro

Historien om flyvninger med paraglider fra Kilimanjaro kan deles i 2 perioder: før aktiviteten ble offisielt tillatt av myndighetene i nasjonalparken der «Afrikas tak» ligger, og etter at samarbeidet med myndighetene begynte. Skillet går ved september 2011, da den første offisielt godkjente flyvningen fant sted. Før 2011 fantes det noen få enkelttilfeller der paragliderpiloter våget å fly fra Kilimanjaro, og ikke alle er kjent. Etter 2011 ble flyvningene langt vanligere, og etter hvert fløy også større grupper sammen.

Hvem var pionerene?

Den første piloten som fløy ned fra Kilimanjaro med glidevinge, var Rudi Kischasi. Han fløy ned fra fjellet på 1970-tallet med hanggliderEn hangglider er forløperen til paraglideren. I motsetning til en paraglider er en hangglider bygget med stive metalldeler. En hangglider kan nå høyere hastigheter enn en paraglider.. Lite er kjent om denne flyvningen, bortsett fra at den var vellykket. Noe senere endte et forsøk på å gjenta pionerens suksess i tragedie. Flere måneder etter flyforsøket til en annen tysk pilot, hvis navn fortsatt er ukjent, ble kroppen hans funnet i et tre. Dette var fortsatt det «ville 1970-tallet», da Kilimanjaro som nasjonalpark nettopp var i ferd med å bli etablert.

Blar du i det gamle britiske magasinet «Wings!», utgitt av British Hang Gliding Association, finner du flere omtaler av flyvninger fra Kilimanjaro. Ordet «paragliding» fantes ikke den gangen. I april- og mainumrene fra 1979 står det for eksempel en detaljert rapport av Ashley Doubtfire om hvordan han og 2 andre piloter gjennomførte en vellykket flyvning fra toppen av Kilimanjaro i januar 1979.

Ut fra ekspedisjonsplanen bodde pilotene på et av Kilimanjaros eldste hoteller, Kibo Hotel nær Moshi. Derfra gikk de til vulkanen langs Marangu-ruten, besteg den nest høyeste toppen, Mawenzi, og fortsatte deretter til hovedtoppen, Kibo.

Det var 7 piloter i teamet, men bare 3 klarte å ta av og lande ved foten av fjellet. Simon Keeling landet et sted nordvest for Moshi, Dave Kirke klarte å lande midt i en kaffeplantasje, og Ashley Doubtfire selv endte i Moshi, der han straks ble omringet av nysgjerrige lokale. Da politimannen som kom bort, spurte «Hvor kommer du fra?», svarte Ashley: «Fra toppen av Kilimanjaro.» Det var nok til at politimannen lot være å be om pilotens dokumenter. Hanggliderpilotene hadde for øvrig reist inn i Tanzania via grensen til Kenya, fullt klar over at hanggliding på Kilimanjaro var forbudt. Hadde de fløyet direkte inn i landet, kunne de fått problemer.

Opptak av glidevinger som flyr på og rundt Kilimanjaro, kan sees i dokumentarfilmen «Birdmen of Kilimanjaro» fra 1981. Flyvningen til 2 kjente hanggliderpiloter fra Australia, far og sønn Moyes, ble filmet og gjort til dokumentar. Bill og Steve Moyes reiste til Tanzania for å gjennomføre en luftbåren nedstigning fra den kjente afrikanske toppen, og de lyktes. 

I tillegg til bilder av mennesker som svever over Afrikas snø, inneholder filmen flere interessante sekvenser: en ganske detaljert videodagbok fra teamets bestigning langs Marangu-stien, flyvninger over Manyara-innsjøen med hundretusener av flamingoer, flyvninger over dyrene i Ngorongoro, samt scener med oppriktig glede og forundring hos maasaikrigere som ser et menneske sveve som en fugl på himmelen. Filmen har også mange andre sterke opptak som gjør «Birdmen of Kilimanjaro» interessant å se selv mange år senere: en elefant blir skremt av skyggen fra en hangglider og løper urolig over savannen, masaier jager løvinner bort ved å svinge spydene mot dem, australske piloter gjør manøvrer på himmelen over Afrika, og til og med en av masaiene prøver å fly hangglider.

De første paragliderpilotene fløy ned fra Kilimanjaro i 1987. Pilotene var 2 kvinner, Christine Janin og Catherine Destivelle. Historien om deres fjellbestigninger er like imponerende som merittlisten. Christine Janin var den første franske kvinnen som nådde toppen av Mount Everest. Biografien hennes omfatter også en skitur til Nordpolen, dit hun ganske uventet dro sammen med en vanlig russisk gymlærer. Etter å ha lagt aktiv fjellklatring bak seg, arbeider Christine Janin i dag som lege og hjelper mennesker i kampen mot kreft.

Historien til den andre franske fjellklatreren og klatreren, Catherine Destivelle, er også full av bemerkelsesverdige fakta. Hun har gjennomført vellykkede solobestigninger av 3 legendariske alpine vegger og skrevet seg inn i klatrehistorien. Antallet krevende ruter, bratte vegger og fjelltopper hun har besteget, er stort. Hun var den første kvinnen som fikk en klatrerute oppkalt etter seg etter å ha gått den, og ruten er for øvrig aldri blitt besteget igjen. Listen over priser hun har vunnet, er lang.

Fra 1985 til 1988 ble Catherine Destivelle regnet som verdens beste fjellklatrer. Det var i denne perioden hun gjennomførte den første paragliderflyvningen noensinne fra Afrikas høyeste fjell. Hun gjorde det samtidig som hun var opptatt med andre prestasjoner: en krevende frisolobestigning i Mali, utgivelsen av sin første bok og en ny vanskelighetsrekord innen klatring.

De 2 franske kvinnene skrev dermed navnene sine inn i Kilimanjaros sportshistorie da de som de første paragliderpilotene fløy ned fra fjellet. Hvis du vil lese historien deres, kan du prøve å finne første utgave av det franske spesialmagasinet «Parapente Magazine».

På midten av 1990-tallet drev den russiske utøveren Valery Rozov med paragliding på Kilimanjaro. Det var ikke en fullstendig luftbåren nedstigning, men mer testing og lek mens de ansatte i nasjonalparken ikke så ham. Det var basehoppet hans 2 tiår senere, i 2015, som ble kjent. Iført wingsuit, som gjør det mulig å gli i svært høy fart, fløy klatreren mer enn 3 km over Kilimanjaros skråninger etter å ha hoppet fra nær toppen. Han landet trygt med fallskjerm ved Barranco Camp. Høydeforskjellen mellom startpunktet og landingsstedet var 1,5 km. Dette var det første kjente basehoppet på Kilimanjaro. Du kan se en fotoreportasje på Altezza Travels blogg, fra selskapet som organiserte Valery Rozovs bestigning.

Det neste kjente paragliderhoppet fra toppen ble gjennomført av et fransk par, Bertrand Roche, kjent som Zebulon eller bare Zeb, og hans kone Claire Bernier. De hoppet i tandem, en paraglider med 2 seter. Det var del av en utfordring der paret besteg 7 av kontinentenes høyeste fjell og fløy fra hver topp i tandemparaglider. Utfordringen ble fullført. Tandemflyvningen fra Kilimanjaro fant sted i 1999.

Zeb og Claire Bernier fant et startpunkt et sted nær Uhuru Peak, den offisielle toppen av Kilimanjaro, og etter å ha fløyet et stykke ned landet de på 4 000 meters høyde. De hadde gjort det de ønsket: paret hadde nådd toppen av Kilimanjaro og fløyet ned sammen fra Afrikas høyeste fjell. Fra landingsstedet vendte de tilbake til Barranco Camp, der et team av guider og bærere møtte dem. Paragliding var fortsatt ulovlig i 1999, og da alle forsto at paret fra Frankrike hadde gjennomført en ulovlig flyvning, ble tanzanianerne urolige. Claire fortalte at teamet klarte å bestikke seg ut av situasjonen ved å gi fra seg pengene de hadde med seg, i tillegg til personlige eiendeler som klokker og støvler. Etterpå gikk paragliderne og mannskapet raskt ned og forlot nasjonalparken for å unngå å møte rangerne. Dette var den siste kjente ulovlige flyvningen.

Mens noen av de tidlige flyvningene ble legendariske, skjuler historien fortsatt mye om andre piloter som våget å fly på Kilimanjaro før sporten ble godkjent i området. Disse ukjente pilotene har enten holdt gleden over suksessen for seg selv eller møtt sin skjebne i skråningene på den store afrikanske vulkanen. Noen muntlige fortellinger handler om en mislykket paragliderflyvning tidlig på 1990-tallet. 2 piloter tok av fra Kilimanjaro, men gled uforsiktig ut i det ukjente over mange kilometer med tett kratt og landet i villmarken. De ble aldri funnet.

Paragliding etter legaliseringen

Den første flyvningen som ble offisielt godkjent av tanzanianske myndigheter og Kilimanjaro nasjonalparkmyndighet, fant sted i september 2011. Det gikk 10 år fra forhandlingene startet til flyvningen ble gjennomført. I løpet av disse årene endret nasjonalparkadministrasjonens holdning seg, og viktigst av alt ble det utarbeidet sikkerhetsregler for flyvning fra fjellet med glidevinge. Vi er takknemlige overfor alle som bidro til å gjøre flyvning fra Afrikas høyeste fjell mulig. Særlig vil vi takke 2 paragliderpiloter: Linda Willemse, som startet forhandlingene med myndighetene, og Pierre Carter, som bidro til å utvikle reglene for paragliding som nå brukes av TANAPA, Tanzanias nasjonalparkmyndighet.

16. september 2011 forsøkte det første teamet på 14 piloter med tillatelser å fly paraglider på Kilimanjaro. 4 personer klarte å starte den dagen og ble pionerene i en ny æra for paragliding på Kilimanjaro: Andrew Smith fra Sør-Afrika, Chris Lotter fra Namibia og tandempilot Pierre Carter med passasjeren Marianne Schwankhart, begge fra Sør-Afrika. De fløy i omtrent 50 minutter over Kilimanjaros skoger og landet på et anvist trygt sted i Moshi. De andre pilotene i teamet kunne ikke ta av på grunn av økende vind og store skyer som dekket himmelen, og måtte derfor gå ned til fots.

Det er verdt å merke seg at det var Pierre Carter som i mai 2022 gjennomførte den første lovlige paragliderflyvningen fra verdens høyeste fjell, Everest. Som på Kilimanjaro i Tanzania klarte han å overbevise myndighetspersoner i den nepalske regjeringen om å utvikle sikkerhetsregler og gi offisiell flytillatelse. Det var et stort steg for å gjøre paragliding mer kjent. Vi er sikre på at bestigninger av kontinentenes høyeste fjell vil få en ny dimensjon med dette tillegget: å fly på himmelen som en fugl under den fargesterke vingen til en paraglider.

Apropos sterke syn: I 2013 startet 2 australiere, Adrian og Paula McRae, Wings of Kilimanjaro. Det er et stort prosjekt som begynte med flere bestigninger av Kilimanjaro. Planen var at nær 100 paragliderpiloter under én av disse bestigningene skulle gå opp til «Afrikas tak» og fly ned fra fjellet, et markant syn på himmelen. Hovedmålet var veldedig: å samle inn 1 million dollar for å bedre livene til fattige lokalsamfunn på landsbygda i Tanzania. Midlene skulle blant annet gå til å grave dusinvis av nye brønner for tilgang til rent drikkevann, plante trær, bygge en skole og bidra til andre humanitære tiltak. Piloter fra 25 land var ventet å delta, blant dem en av datidens kjente profiler, nepalske Sano Babu Sunuwar, som da var kåret til National Geographic Adventurer of the Year.

Pilotene og 660 medfølgende bærere klarte å bestige Kilimanjaro. Været tillot imidlertid ikke en stor gruppeflyvning. Av 95 piloter var det bare Babu Sunuwar som våget å forsøke toppen og ta av uansett forhold. Han var den eneste som tok dette steget, kanskje fordi tittelen han hadde fått, ikke ga ham noe valg. Nepaleseren landet trygt ved Moshi. De andre pilotene måtte gå ned til fots, skuffet, men likevel tilfredse med at de hadde gjort det viktigste: veldedighetsmidlene var samlet inn.

De som var med på teamet, fortalte at organiseringen av fotturen var utilstrekkelig, i tillegg til de andre problemene. Det var utfordringer med matforsyninger og vann, som er avgjørende under bestigningen. Bærerne var dessuten uerfarne, ikke kledd for været og slet stadig med helseproblemer. Men Wings of Kilimanjaro-prosjektet stoppet ikke der. Det ble gjennomført vellykkede flyvninger i årene som fulgte. Heldigvis gjorde arrangørene ikke de samme feilene igjen, men henvendte seg til profesjonelle for hjelp. I 2019 ble en ny bestigning organisert for de deltakende pilotene. Adrian McRae valgte Altezza Travel til å organisere bestigningen. Sikkerheten til alle deltakerne under bestigningen var Altezza Travels prioritet. Selskapet sørget også for god logistikk og en sosialt ansvarlig holdning til guider og bærere. Altezza Travel har noen av de beste guidene på Kilimanjaro og er medlem av KPAP, en organisasjon som arbeider for fjellbærernes rettigheter.

Denne gangen gikk alt uten alvorlige problemer under bestigningen, paragliderflyvningen ble gjennomført, og skolen for masaibarn samt andre veldedige prosjekter fikk økonomisk støtte. Se fotoreportasjen fra Wings of Kilimanjaro Expedition 2019 og les mer om denne bestigningen, som krevde mye arbeid fra alle deltakerne.

Det var også en annen kjent paragliderflyvning organisert av Altezza Travel. Den ble omtalt i den historiske oversikten brukt av Cross Country, et spansk spesialmagasin for paragliding. I 2016 fløy den russiske paragliderpiloten Sergey Shakuto ned fra Kilimanjaro. Du kan se gode bilder fra hendelsen i artikkelen «Paragliderflyvning fra toppen av Kilimanjaro».

Slik beskrev utøveren det selv til magasinet Challenger: «Det er forbudt å gå her uten følge. Du kan havne i fengsel for uautorisert adgang til nasjonalparken. Hver reisende må ha med minst 1 guide og 3 bærere. Guidene våre var folkene fra Altezza, den største operatøren innen Kilimanjaro-bestigninger. De har et lager med moderne klatreutstyr. I tillegg tok selskapet seg av tillatelsen til paragliderflyvningen. Teamet besto av 12 personer: vi hadde guider, bærere, leirpersonell og til og med en kokk. Først virket det mye, men alt dette gjorde at vi kunne konsentrere oss om den krevende bestigningen og forberedelsene til flyvningen.» 

Paragliderpiloter fortsetter å bestige Kilimanjaro og gli modig over fjellsidene og skogene. Erfarne piloter har vist hvor særpreget paragliding på Kilimanjaro er. I dag samarbeider administrasjonen i Kilimanjaro nasjonalpark gjerne med dem som kan organisere en trygg bestigning og forberede alt som trengs for en vellykket flyvning. Det virker sannsynlig at vi i årene som kommer vil se mange fargesterke vinger sveve over isbreene på det afrikanske fjellet og de tropiske skogene ved foten.

Krav til piloter på Kilimanjaro

Tanzanias nasjonalparkmyndighet har utarbeidet en håndbok for paragliderpiloter med en streng liste over krav og regler. Den første viktige regelen er at flyvningene er begrenset til bestemte steder med egnede forhold for takeoff og landing. Her må vi huske at en betydelig del av flyvningen går over tett tropisk skog. Flyhøyden er begrenset til 6 000 meter over bakken.

Hele flyvningen, fra start til landing, må følge flyplanen. Improvisasjon regnes ikke bare som farlig og uansvarlig atferd som kan føre til problemer, det er forbudt. Akrobatiske manøvrer er forbudt etter nasjonalparkens regler. Vi tror uansett få vil risikere saltoer i luften mens de svever over avsidesliggende høyfjellsterreng.

Piloter må naturligvis ha gyldig paragliderlisens, dokumentert erfaring og god kunnskap om paragliding i stor høyde. Startstedet ligger på 5 756 meter. I tillegg må du ha minst 5 års flyerfaring. Retningslinjene for Kilimanjaro nasjonalpark anbefaler minst 200 registrerte flyvninger og erfaring med distanseflyvning. For alle andre som ønsker å fly fra Kilimanjaro, men ennå ikke oppfyller disse kravene, anbefaler vi tålmodighet og videre erfaring med paraglider.

Feil må ikke skje. I 2019 skjedde det en ulykke på Kilimanjaro. En erfaren pilotinstruktør fra Canada gjorde en teknisk feil og styrtet. Under takeoff gjorde han feil og farlige bevegelser, noe som førte til totalt tap av kontroll over paraglideren og til slutt til hans død. Høyden tilgir ikke slike grove feil.

For å fly på Kilimanjaro må du kunne tolke rapporter fra meteorologiske tjenester og værvarsler, fordi været er en nøkkelfaktor for enhver trygg paragliderflyvning. Ved utrygge værforhold er flyvning selvfølgelig forbudt. Dette omfatter sterk vind, tett skydekke, regn og andre forhold som ikke oppfyller Visual Flight Rules.

Alt nødvendig sikkerhetsutstyr for paragliding er påkrevd: GPS-sporer, pålitelig kommunikasjonsutstyr, hjelm, reservefallskjerm og førstehjelpsutstyr. Hver pilot må ha reiseforsikring som dekker medisinske forhold. 

Når det gjelder basisutstyr, anbefaler vi paraglidere i klasse B (performance) for flyvninger på Kilimanjaro. Vinger i klasse C (competition) anbefales ikke her, fordi de er farlige å bruke i dette området. Konservative glidevinger i klasse A (standard) er heller ikke helt egnet i Kilimanjaro nasjonalpark på grunn av begrenset manøvrerbarhet. 

En viktig forutsetning for en vellykket flyvning er at piloten kjenner ikke bare startstedet, men også landingsstedet. Når du vet hva som venter på den siste delen, hvordan området ser ut, og hvor det ligger, flyr du mer avslappet.

Det finnes også egne regler som gjelder for alle som besøker nasjonalparken. Reglene handler om ferdsel i vernede naturområder, mulig kontakt med dyr og lignende. Alle reglene i nasjonalparken gjennomgås vanligvis på briefingen før flyvning.

Hva Altezza Travel gjør som arrangør

Altezza Travel har organisert ekspedisjoner til Kilimanjaro med påfølgende paragliderflyvninger i over 7 år. Selskapet har oppnådd svært gode resultater når det gjelder ekspedisjonssikkerhet, komfort for klatrerne og gode arbeidsforhold for de medfølgende teamene. KINAPA, Kilimanjaro nasjonalparkmyndighet, har full tillit til Altezza Travel nettopp på grunn av selskapets fortjente rykte som den beste operatøren på Kilimanjaro.

Organiseringen av en paragliderflyvning begynner med å innhente alle nødvendige tillatelser. Dette omfatter tillatelser fra TANAPA (Tanzanias nasjonalparkmyndighet), KINAPA (Kilimanjaro nasjonalparkmyndighet) og Tanzanias luftfartsmyndighet, ettersom luftrommet over Kilimanjaro må stenges for flyvningen.

Neste steg er å forberede og kontrollere alt nødvendig utstyr pilotene trenger. Altezza Travel utstyrer hver pilot med et sikkerhetssettDet nødvendige sikkerhetssettet omfatter GPS-sender, radio for stabil kommunikasjon under flyvningen, satellittelefon og komplett førstehjelpsutstyr.. Før flyvningen holder vi en sikkerhetsbriefing, presenterer flyplanen og reiser sammen med piloten eller pilotene til landingsstedet, slik at de kan gjøre seg kjent med området og huske visuelle holdepunkter for en vellykket landing. Landingsstedet legges til den store fotballbanen ved Mwenge Catholic University nær Moshi. Universitetet er et godt visuelt holdepunkt, siden det er et tydelig bygningskompleks i brunt med rødbrune tak.

Piloten får de nøyaktige koordinatene til landingsstedet fra oss, i tillegg til koordinatene til alternative landingssteder. Piloten får også tilgang til værvarsler noen dager før flyvningen og gjennom hele ekspedisjonen. 

Hvordan foregår flyvningen med Altezza Travel?

Altezza Travel innhenter alle påkrevde tillatelser fra offentlige etater, leverer værvarsler og organiserer ekspedisjonen til Kilimanjaro, inkludert bakkestøtte på flydagen. Programmet inkluderer også reservedager ved dårlig vær.

Som standard velges Lemosho-ruten for bestigningen, fordi den gir god akklimatisering. Programmet på 8 dager gjør det mulig å tilpasse seg høyden gradvis. Akklimatisering er avgjørende, og gjennom hele ekspedisjonen følger vi nøye med på pilotens helse og form. Dette kontrolleres med medisinske sjekker 2 ganger daglig, blant annet for å sikre at piloten har normale oksygennivåer gjennom ekspedisjonen. Ved startpunktet før flyvningen legger vi dessuten til rette for at piloten kan puste oksygen fra flaske i 30 minutter. Dette bidrar til at kroppen, og særlig hjernen, fungerer normalt i stor høyde.

Det beste startpunktet på Kilimanjaro er Stella Point på 5 756 meter. Her er det et egnet sted å folde ut paraglideren og ta av, og det er nok plass også for gruppeflyvninger. Den steinete skråningen er åpen mot sollys, og videre langs pilotens rute finnes godt oppvarmede partier der stigende luftstrømmer dannes. Fra Stella Point til Kilimanjaros hovedtopp, Uhuru Peak på 5 895 meter, tar det omtrent 1 time å gå tur-retur. Det er mulig å korte ned tiden til rundt 40 minutter tur-retur hvis du ønsker det. Men på Stella Point er alt avhengig av været. Er forholdene gode, må vi ikke miste verdifulle minutter. Hvis været ikke tillater start, er det viktig å huske at det er satt av ekstra dager til dette. Hvis været holder seg dårlig, må piloten være forberedt på å ta beslutningen om å gå trygt ned til leiren uten unødig risiko.

Soloppgang og solnedgang på Kilimanjaro er stabile gjennom året. Solen kommer opp rundt 6:30, og i løpet av den første timen varmes overflaten i skråningen nok til at takeoff blir mulig. Start er vanligvis kl. 7:30. Det er trolig det beste tidspunktet å ta av.

Hele flyvningen varer rundt 1,5 time. Nesten halvparten av ruten går over regnskogen ved foten av fjellet. Selv om piloten skulle klare å lande i skogen uten skade og komme seg løs fra linene, er det lite sannsynlig at han eller hun kan komme seg ut av skogen på egen hånd, og redningsteamet kan bruke flere dager på å finne vedkommende. Moderne utstyr som GPS og satellittelefon gjør redning mer sannsynlig, men et trygt utfall kan ikke garanteres. Derfor er paragliderakrobatikk og improviserte flyruter forbudt i Kilimanjaro nasjonalpark.

Det tilrettelagte landingsområdet er universitetets fotballbane, der piloten blir møtt av bakketeamet. Altezza Travel-telt settes opp ved målområdet. Det finnes også en vindpølse som viser vindstyrke og vindretning i landingsområdet. Den totale lengden på flyruten er rundt 30 km.

Hva koster paragliding på Kilimanjaro?

Kostnaden for å organisere en ekspedisjon med paragliderflyvning på Kilimanjaro beregnes ved å legge sammen de ulike utgiftspostene. Det meste går til selve bestigningen. Resten går til betaling for tillatelser og logistikk knyttet til å innhente dem, siden utstedende myndigheter ligger i ulike byer: Moshi, Arusha og Dar es Salaam.

La oss se nærmere på hva en flyekspedisjon består av kostnadsmessig. Kostnaden for ekspedisjonen på Lemosho-ruten er hovedposten. Du kan påvirke den ved å endre rammer og preferanser. En premiumekspedisjon vil for eksempel koste mer enn en klassisk ekspedisjon, mens en ekspedisjon for 2 eller flere piloter vil koste mindre per person.

Deretter koster en paraglidingtillatelse fra Kilimanjaro nasjonalparkmyndighet, KINAPA, 500 dollar.

Andre utgifter består av et større team av bærere som frakter paragliderutstyret, reisekostnader for ansatte som innhenter tillatelsene, og kostnader til å klargjøre landingsstedet. Tillatelser fra luftfartsmyndigheten utstedes ved kontoret i Dar es Salaam, og reisen til Dar for den ansvarlige medarbeideren samt ventetiden tar flere dager. Tillatelse fra Tanzanias nasjonalparkmyndighet, TANAPA, utstedes ved kontoret i Arusha. Reisen dit og behandlingen tar også noen dager. Til slutt utstedes tillatelsen fra Kilimanjaro nasjonalparkmyndighet ved kontoret i Moshi, noe som tar kortest tid siden Altezza Travels kontor ligger i nærheten. Omtrentlig behandlingstid for alle tillatelser er 10 dager.

I tillegg kommer kostnader for transport til det innledende besøket på landingsstedet, slik at piloten kan gjøre seg kjent med terrenget, arbeidet til bakketeamet på ekspedisjonens siste dag og leie av alt utstyr. Hvis piloten har tilleggskrav og ønsker å bestille hotellovernatting før og etter ekspedisjonen, eller har ekstra ønsker for selve ekspedisjonen, kan dette øke kostnadene.

En paraglidingekspedisjon for 1 person beregnes derfor omtrent slik: kostnaden for en vanlig bestigningsekspedisjon + 60 % av denne summen. Hver paraglidingekspedisjon er selvsagt individuell, og vår rådgiver kan gi en totalpris etter å ha gått gjennom alle detaljene med deg.

Hvis du virkelig vil fly over Afrika fra kontinentets viktigste fjelltopp, men fortsatt har spørsmål eller er usikker, kan du skrive til oss. Vi gjør vårt beste for å gi svar og foreslå gode løsninger. Hvis dette er noe du virkelig vil, hvorfor ikke gjennomføre det?

Vil du vite mer om opplevelser i Tanzania?

Ta kontakt med teamet vårt. Vi har utforsket alle de viktigste reisemålene i Tanzania. Våre reisekonsulenter ved Kilimanjaro deler gjerne råd og hjelper deg med å planlegge reisen.

Les flere interessante artikler